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各地旅游名勝推薦-大橋篇
蕪湖長江大橋是國家“九五”期間重點交通項目，工程規(guī)模居中國長江大橋之首。大橋采用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋梁。大橋工程采用了10多項新技術、新結構、新材料、新工藝，大大提高了中國公、鐵兩用橋梁設計、制造、安裝水平，有14項刷新了全國建橋記錄，榮獲2001年度中國建筑工程最高榮譽魯班獎。蕪湖長江大橋，全長10020.96米，全橋混凝土總量55萬噸，結構用鋼11萬噸，其工程總量及規(guī)模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程規(guī)模和建造質量，居國際一流，國內(nèi)領先。蕪湖長江大橋建設期僅42個月，在中國鐵路大型橋梁建設中創(chuàng)出月成橋251米的…[詳細]
大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主橋820米，其中主橋主跨460米，兩側邊跨各180米。是東北地區(qū)最長的跨海大橋工程，中國首座海上地錨懸索式跨海大橋。大橋東起大連金沙灘東側的金銀山，向西跨越星海灣，在高新園區(qū)填海區(qū)域登陸，建成后將成為大連市“七縱七橫”道路網(wǎng)中的重要一橫。大連理工大學張哲教授團隊承擔了星海灣跨海大橋的設計、實驗、監(jiān)控和后期檢測的全部工作。在“創(chuàng)新、受力合理”的設計理念下，張哲教授團隊充分考慮大橋的功能性與景觀性，歷時2年多時間完成設計，先后經(jīng)過疲勞、整體、風洞、錨定等十余項試驗，突破技術難點、實現(xiàn)創(chuàng)新技術20余個，設計大橋可承受臺風12級、地震烈度7度，壽命可達百年。其中…[詳細]
汲水門大橋是香港一座大橋，屬于8號干線青嶼干線的一部份，跨越汲水門，將馬灣和大嶼山青洲仔半島連接起來。大橋主跨長430米，連引道全長為820米，車速限制每小時80公里。汲水門橋及馬灣高架道路是直接通往赤鱲角香港國際機場之中兩座重要的橋梁。汲水門大橋于1992年12月21日動工，采用雙層設計，合約總值為港幣16.43億。橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵機場快線和東涌線的路軌，和兩條供緊急時（例如臺風吹襲時）使用的單線行車道路。汲水門大橋離海面高度47米，而橋塔高度則為150米；重量方面，結構鋼重量4800公噸，混凝土重量則為73000立方米。汲水門大橋曾經(jīng)是全球最長的行…[詳細]
昂船洲大橋是香港一座雙塔斜拉橋，其橋塔是全球首次采用“不銹鋼+混凝土”的混合式結構。大橋主跨長1018米，連引道全長為1596米。昂船洲大橋離海面高度有73.5米，而橋塔高度則為298米，兩者都比青馬大橋高。橋面為三線雙程分隔快速公路，車速限制每小時80公里。大橋屬于8號干線的一部份，并位于青沙管制區(qū)內(nèi)，跨越藍巴勒海峽，將昂船洲和青衣島東南角的9號貨柜碼頭連接起來，也為往返新界西至港島區(qū)的車輛提供另一途徑，從而緩和目前青葵公路擠迫情況。它對香港的港口物流業(yè)發(fā)展非常重要，也是香港新的建筑地標之一，當船只通過汲水門大橋后可看到整座橋。昂船洲大橋于2004年4月奠基，2005年開始動工興建，原定工程…[詳細]
釜山廣安大橋橫跨釜山市水營區(qū)南川洞和海云臺區(qū)佑洞，總長7.4公里，是韓國國內(nèi)最大的橫跨大海的海上橋梁。它是釜山的象征，白天在這里可以欣賞周邊美麗風光，感受它的雄偉壯觀，到了晚上到處都充滿了浪漫和休憩的夜景，又是另一番景觀，深受國內(nèi)外游客的喜愛。廣安大橋不僅僅是一座橋，從它上面往下看周邊的景觀也可謂一絕：無邊無際的大海、仿佛一伸開手就能觸到的五六島、壯麗的荒嶺山和玲瓏剔透的廣安里白沙灘等景點，在橋上能一覽無余。此外，韓國最早的具有藝術造型美的景觀照明也是廣安大橋的另一大魅力之處，由最先進的照明系統(tǒng)組裝的各種燈，分星期，分季節(jié)的會照射出燦爛多彩的燈光，演繹著一幕幕色彩繽紛的世界，為釜山的夜景增添了…[詳細]
汾河大橋，坐落于流經(jīng)靜樂縣境內(nèi)的汾河之上。是靜樂縣主要交通要道之一。汾河，中國黃河第二大支流。在山西境內(nèi)。源於山西寧武管涔山麓，貫穿山西省南北，流經(jīng)靜樂縣、古交市、太原市、清徐縣、祁縣、介休市、霍州市、洪洞縣、臨汾市、侯馬市，在河津附近匯入黃河。長716公里，流域面積約39,000平方公里。四周為山脈環(huán)繞。上游水土流失嚴重，是洪水、泥沙的主要來源。蘭村至介休附近為中游，河出山谷，經(jīng)太原市入晉中平原，有瀟河、文峪河兩大支流注入。坡降變緩，泥沙淤積嚴重。這段河床舊時很不穩(wěn)定，往往氾濫成災，但也是流域內(nèi)最富庶地區(qū)。介休以下為下游，谷地時寬時窄。汾河流域是中國文化發(fā)展較早地區(qū)，舊石器時代中期的“丁村人…[詳細]
博斯普魯斯大橋也被稱為“第一博斯普魯斯大橋”，是坐落于土耳其伊斯坦布爾的一座懸索橋，為第一座跨越博斯普魯斯海峽并連結亞洲與歐洲兩大陸的跨海大橋。在建成之初，它是世界第四大吊橋、歐洲第一大吊橋，由于成功連接了歐洲和亞洲，被稱為“全世界唯一橫跨兩個大陸的大橋”。博斯普魯斯大橋于1970年開始建造，1973年完工并通車，全長1510米，距海面64米，路寬39米，分為6線道。大橋的一大特色就是水中沒有橋墩，整個橋身以兩根巨大的鋼索牽引，支撐著整個橋面。長1500多米的大橋宛若一條長虹飛架在海峽兩岸，溝通了歐亞兩洲的交通和運輸，方便了兩洲人民間的交流。夜晚的博斯普魯斯大橋在各色燈光的照射下，顯得愈發(fā)的美…[詳細]
仁川大橋是座位于韓國仁川廣域市的斜拉橋，用于連接松島國際商務區(qū)和仁川國際機場。2009年10月，大橋通車時成為續(xù)永宗大橋之后的連接永宗島和仁川的第二條橋梁。截至2010年10月，仁川大橋是韓國最長的斜拉橋和世界第7長的斜拉橋。仁川大橋由三星C&T公司設計并承建，英國合樂集團、Arup等也參與了分包，工程總投資超過14億美元。由于仁川大橋處在地震帶上，因此設計上采取了防震設計。該橋于2005年7月破土動工，2009年10完成峻工。大橋全長為21.27公里，其中海上部分12.3公里，往返6車道。從海底到塔頂?shù)闹鳂蛑哌_238.5米，幾乎和首爾63大廈一樣高；橋墩離水面高74米，主塔之間術徑為800…[詳細]
錫山大橋無錫是我國雙曲拱橋的故鄉(xiāng)，全國第一座雙曲拱橋——東拱橋就誕生在無錫。1964年4月17日，在無錫縣東亭鎮(zhèn)南首的板橋濱上，一座造型別致的橋梁誕生了。由于它橫向和縱向都呈拱形，人們就稱為雙曲拱橋，由于該橋建造在東亭，故取名為“東拱橋”。說到這一點，現(xiàn)在仍坐鎮(zhèn)城市重點工程建設辦公室的榮德海老局長十分感慨。他說，“如今的每一座大橋不僅要具備交通功能，還需呈現(xiàn)景觀特色�！崩暇珠L參與過無錫多座運河橋梁建設，1982年，新運河段的第一座大橋錫山大橋通車，架起了大運河兩岸的通途。此后，梁溪大橋、山北大橋、金匱大橋、蓉湖大橋、鳳翔大橋……一座又一座橋應運而生，屹立在這條川流不息的京航大運河上。真是30年…[詳細]
與威遠炮臺遙相呼應的虎門大橋是由我國自行設計建造的第一座特大型懸索橋，被譽為“世界第一跨”，是東莞標志性的旅游景點。大橋全長15.76公里，主橋長4.6公里，橋面雙向6車道，主跨888米，以跨度大且不用鋼鎖吊住的高難度造橋技術聞名�；㈤T大橋的建成通車，跨海連接了虎門、番禺兩地，使東莞成為溝通穗、港以及珠江兩岸和深圳、珠海兩個特區(qū)的交通樞紐。眾所周知，這里曾經(jīng)是鴉片戰(zhàn)爭的古戰(zhàn)場，清道光年間，林則徐帶領虎門軍民筑起了百丈鐵鏈橫鎖大江，憑借一夫當關、萬夫莫開的金鎖銅關抵御來犯之敵。而今，硝煙不再，天青海闊，波瀾不驚，天塹變了通途，泛舟珠江，只見大橋飛架，橫空出世如長虹臥波；信步橋頭，則氣象萬千，云檣…[詳細]