滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群
2009年，祿豐縣文物管理所在第三次全國文物普查中發(fā)現(xiàn)隱藏于崇山峻嶺中的滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群。2013年，滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群被楚雄州政府公布為州級文物保護單位。2019年，滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群被云南省政府公布為第八批省級文物保護單位名錄。
滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群位于祿豐縣金山鎮(zhèn)煉象關(guān)村委會，由一段保存較好的鐵路路基、五座橋梁和四個隧道組成，是滇緬鐵路工程難度最大，橋梁和隧道最密集的路段，由中國著名的鐵路工程師，時任滇緬鐵路第二總段總段長的龔繼成主持修建。在長約6485米的路段上，從南到北分別為夕陽庵隧道、上箐隧道、下箐隧道、下箐大橋、下箐2號大橋、趙家村隧道、趙家村大橋、田心大橋、劉家村大橋。
云南經(jīng)緬甸至印度的鐵路是孫中山曾規(guī)劃過的一條連接中國與南亞次大陸的重要通道，1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，滇緬公路和滇緬鐵路的建設(shè)同時提上了議事日程，1938年，滇緬公路通車，成為中國獲取援華物資的唯一國際通道，但因公路運力嚴重不足，滇緬鐵路的建設(shè)遂于1938年開始籌建，設(shè)立了隸屬于國民政府交通部的滇緬鐵路工程局，由交通部次長曾養(yǎng)甫任局長，同時獲得了美國政府7000萬美元的貸款用于鐵路建設(shè)。滇緬鐵路以昆明為起點，從孟定南定河口出境，接緬甸鐵路支線臘戌站，全長836公里。煉象關(guān)一帶需要從海拔2000多米的楊老哨降至1560米的祿豐壩子，煉象關(guān)橋隧群無疑是滇緬鐵路工程最為艱巨的路段之一。至1942年，滇緬鐵路全部路段路基基本成形，煉象關(guān)橋隧群也克期完工，鐵軌已從昆明鋪設(shè)至祿豐一平浪。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本占領(lǐng)了緬甸，日軍攻入滇西，為了阻止日軍沿著滇緬鐵路線進入云南，5月12號，國民政府下令盡快破路，滇緬鐵路西段被迫炸毀。而東段得以保存，新中國成立后，在原有基礎(chǔ)上進行了續(xù)建，昆明至一平浪的鐵路投入運營，1971年成昆鐵路建成后，建成的窄軌鐵路因運力過低而被拆除。
滇緬鐵路從規(guī)劃到局部建成，不但經(jīng)歷了曲折坎坷的過程，而且和近代中國整個中華民族的命運緊密相連，是中國人民在國家危亡關(guān)頭，自強不息、奮起抗爭的真實寫照。滇緬鐵路的建設(shè)，數(shù)萬全國最優(yōu)秀的鐵路工程技術(shù)人員齊聚云南，數(shù)十萬云南各族人民義務(wù)出工，傷亡大約十萬人，付出了巨大的代價，為中國的抗日戰(zhàn)爭做出了巨大的犧牲和貢獻。滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群作為這一段歷史最好的見證和永久的紀念，是為滇緬鐵路建設(shè)而犧牲的工程技術(shù)人員和云南人民樹立的一座座無名豐碑。
保存完好較好的鐵路路基長6485米，處局部略有損壞外，95％以上保存完好。
隧道寬3.5米,高4.5米，除趙家村隧道的石壁及混凝土拱頂已被拆除外，其余三座隧道兩側(cè)用面子石支砌洞壁，高1.8米，以上用混凝土澆灌拱頂。厚度約40厘米。
下箐大橋為六墩五孔鋼梁橋，總跨徑約99米，最高的第4號橋墩高度約24.7米，鋼梁已被拆出，橋墩保存完好。
下箐2號大橋為六墩五孔拱梁混合型橋梁，長55米，寬3.4米，南北兩端各兩孔為石拱，跨徑4.8米，中孔為鋼梁，跨徑22.4米，高約13米。鋼梁已被拆除，北端第一孔石拱已倒塌，其余橋墩保存完好。
趙家村大橋為四墩三孔拱梁混合型橋梁，長約48米，寬3.4米，南端一孔為石拱橋，石拱已倒塌，其余兩孔為鋼梁橋，單孔19米，鋼梁已被拆除，橋墩保存完好。
田心大橋為六墩五孔連拱石橋，長66米，寬3.4米，跨徑8.6米，高約15米。全用加工精細的變質(zhì)石灰?guī)r六面石支砌，工藝細致精湛，至今保存完好。
劉家村大橋為五墩四孔連拱石橋，長55.4米，寬3.4米，跨徑8.6米，高約8米。全用加工精細的變質(zhì)石灰?guī)r六面石支砌，工藝細致精湛，至今保存完好。
2019年10月7日，滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群入選第八批全國重點文物保護單位名單。
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