鴨綠江斷橋
鴨綠江斷橋是鴨綠江上的第一座鐵路大橋。1905年由日本人勘探設計，1909年8月動工興建，1911年10月建成通車。大橋全長944.2米，寬11米，共12孔。從中方數第四孔采用了開閉梁，以-墩為軸可并行旋轉90度，便于大型船只過往航行。1943年4月，日本侵略者在此橋上游不足百米處建成了第二座鐵路大橋(即今日中朝友誼橋)，遂將第一橋改為公路橋。1950年抗美援朝戰(zhàn)爭期間，被美軍飛機多次轟炸，鴨綠江第一橋被徹底炸毀。中國一側所剩四孔卻依然屹立于鴨綠江上，像一位飽經滄桑的歷史老人，成為中國近百年歷史的見證。
鴨綠江斷橋是一座民族的恥辱橋。1909年8月，日本侵略者為了戰(zhàn)爭和掠奪的需要，在未經清政府同意的情況下，采取邊施工邊與清政府交涉的方針，開始從朝鮮新義州一側施工，1910年4月在工程過半的情況下，日本強迫清政府同意在中國一側建橋。腐敗無能的清政府迫于日本人的壓力，不得不同意日本人在中國一側建橋。1911年10月大橋建成通車。整個工程役使中朝兩國勞工50多萬人次。大橋的建成極大地便利了日本帝國主義對中國資源的掠奪和領土的侵略。這座大橋是日本帝國主義侵略中國的歷史產物，是腐敗無能的清政府屈服外來壓力而投降妥協的生動證明，是中華民族近代恥辱歷史的見證。
鴨綠江斷橋又是一座中國人民反對霸權主義的見證橋。1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，1950年10月19日，彭德懷臨危受命，率領中國人民志愿軍開赴朝鮮。美國侵略者為切斷我后方供給線，多次派轟炸機對鴨綠江大橋狂轟濫炸，11月8日鴨綠江第一橋被攔腰炸斷，而中國一側完好地保留下來，成為“斷橋”。這絕不是偶然的巧合，而是有著深刻的歷史背景。朝鮮戰(zhàn)爭期間，美軍計劃炸毀鴨綠江大橋時，美國國會通過決議，杜魯門總統向麥克阿瑟下達命令，嚴格控制他的軍事行動，不許惹翻中國，以免招來更大的“麻煩”。由此可見，鴨綠江“斷橋”的存在，生動展示了剛剛誕生的新中國在國際上已經具有舉足輕重的作用與地位。
1993年6月鴨綠江斷橋被開發(fā)，1994年6月正式對外接待游客，辟為旅游景點。2000年10月原中央軍委副主席、國務委員兼國防部長-將軍為鴨綠江斷橋題寫了橋名，2001年6月被中宣部命名為“全國愛國主義教育示范基地”。現為鴨綠江國家重點風景名勝區(qū)及“國家AAAA旅游區(qū)”內的重要景點。2004年8月被國家發(fā)展改革委員會擬定為2004年—2007年國家重點建設的紅色旅游景區(qū)。2006年6月被國務院公布為國家重點文物保護單位。游客到橋上參觀，不僅能了解鴨綠江斷橋的歷史、抗美援朝戰(zhàn)爭史及世界各國橋梁與建設的歷史，還能觀瞻中朝兩岸風光，更能激發(fā)國人的愛國熱情和報國之志。2004年4月、2007年4月，鴨綠江斷橋先后被省國防教育委員會、省政府命名為“遼寧省國防教育基地”。
保護范圍：以陸地橋臺碉堡中心為基點，東南16米，東北33米，西南9米，西北11．5米以內。
建設控制地帶：保護范圍外東南22米，東北48米，西南45米，西北45米以內為一類建設控制地帶。
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