渡口吊橋

渡口吊橋位于東區(qū)大渡口街道江邊街社區(qū)，南距原501電廠100米左右，是建設(shè)攀枝花鋼鐵基地時修建的第一座跨金沙江大橋，也是攀枝花最早的過江吊橋。

該橋于1965年建成通車后，晝夜不停承受著南來北往的汽車及過往的行人，確保了攀枝花基地建設(shè)物資過江和建設(shè)隊伍集結(jié)，在建設(shè)初期發(fā)揮了巨大的作用。

當(dāng)時許多來視察攀枝花鋼鐵基地建設(shè)的黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人也是通過此橋步行過江的。

建成后的渡口吊橋跨徑180米，橋面凈寬3.8米，除人行外，尚可通行8噸以下汽車，但該橋最初設(shè)計時卻并非如此。

1964年9月，四川省交通廳勘察設(shè)計院進行現(xiàn)場勘察后，定出的設(shè)計為：一孔跨徑180米無加勁桁性人行吊橋，上下游主索中距4米，橋面凈寬3.8米，除人行外，尚可通行2噸以下汽車。

原設(shè)計用圓形錨定樁卡子錨固密封導(dǎo)形鋼絲繩，由于無法卡固，改錨定坑設(shè)計為套筒錨固，此設(shè)計改變使得載重能力有潛力極大提高，于是1965年1月，吊橋重新設(shè)計，改變吊桿及橋面系設(shè)計，最終達到通行8噸以下汽車能力。

1964年10月21日，吊橋開工建設(shè)，由四川省交通廳公路工程局第一工程處一隊承擔(dān)施工。

1965年3月11日，吊橋正式通車，從修建到通車用時4個月零20天。

此后運行期間，汽車排隊過橋少則30-50輛，多時約300余輛，如此長期超負荷的使用，使該橋大大縮短了使用壽命，出現(xiàn)了橋北錨定坑開裂、橋面木材腐爛現(xiàn)象。

1966年12月，渡口大橋建成后，渡口吊橋勝利完成歷史使命，進行兩端橋面拆除，停止通行。

1981年，攀鋼將此橋改作輸送民用煤氣管道專用橋，移交市煤氣公司管理。

2013年，渡口吊橋被列入第二批攀枝花市級文物保護單位進行保護。